Armelod

Bunları Biliyormuydunuz ?



Türkiye'de demiryolu yerine karayolu taşımacılığının tercih
edilmesinin, ABD'nin yaptığı Marşal yardımının bir şartı (kriteri)
olduğunu ,

*Türkiye'de %95 olan kara yolu taşımacılığının payının; ABD'de %43
olduğunu, (St,tse.mart 2002 )

*Türkiye'nin ulaşım ana planı olmadığını,

*Mevcut durumdaki, Ankara İstanbul demiryolu hattının Abdülhamit
zamanında 725 km olarak yapılmış olduğunu,

* Abdülhamit zamanında yapılan demiryolunun, yolu yapan yabancı
şirketler tarafından, demiryolunun geçtiği yerlerdeki maden imtiyazı
hakkından yararlanmak için bilinçli olarak uzatıldığını , Atatürk'ün
1936 yılında bu
yolun düzeltilmesini istediğini ,

*İstanbul Ankara arasındaki elektrikli tren projesinin 1959 yılında
hazırlandığını,

*1976 yılında Demirel tarafından 411 km olarak ihalesi yapılan Ankara
İstanbul hızlı Tren hattının % 40'ının tamamlandığını, ancak bunun
bitirilmesinin engellendiğini, Mesut Yılmaz'ın "bu hattı
tamamlamayacağı z" diye bir açıklaması olduğunu ve iktidar olduğu
yıllarda da bu hattın tamamlanması için çalışma yaptırmadığını,

* 8 Haziran 2003 tarihinde AKP'nin Ankara İstanbul hızlı tren hattını
tamamlamak yerine, Abdülhamit zamanından kalan 725 km lik hattı
modernize edecek şekilde Alarko ile ortak İspanyol şirketiyle bir
anlaşma imzaladığını ,

*Bu hattın Ankara Eskişehir arası için 600 milyon dolarlık bir
harcama yapılacağını ve bu projenin hızlı tren ile bir ilgisi
olmadığını aksine hızlı treni engellemek için bir aldatmaca olduğunu,


*Ankara İstanbul arasında Prof. Dr İlyas Yılmazer'in bir elektrikli
demir yolu projesi hazırlamış olduğunu. Bu projeye göre 395 Km olacak
olan demir yolunun boru tipi türbin ile Mudurnu çayından elde
edilecek elektrikle bedava enerji ile çalışacağını ve bu bedava
enerji ile günde 96 sefer yapılabileceğini,

*Atatürk zamanında 4075 km demiryolu yapıldığını bundan sonraki 65
yılda ise sadece 1510 km demiryolu yapılabildiğini,

*1950 yılında %50 oranında olan demiryolu taşımacılığının, 2003
yılında %5 e düştüğünü,

*Tokyo'da yüksek hızlı trenlerin (200 km/s) 1964 yılında çalışmaya
başladığını ve bu güne kadar bu trenlerin hiç kaza yapmadığını,

*ABD, Fransa ve Japonya'da 450 km/s hız yapan trenlerin hava yolu
taşımacılığı ile rekabet ettiklerini, (St, TSE.mart 2002 )

*600 km hız yapan elektrikli trenlerin artık kullanılmaya
başlandığını, 800 km hız yapan elektrikli trenlerin ise deneme
aşamasında olduğunu,

*Türkiye'de yılda 10-12 bin kişinin trafik kazalarında öldüğünü, (St,
tse.mart 2002 )

**Türkiye'de % 7 si trenle yapılan taşımacılığın, elektrikli trenle
yapılan taşıma olarak %30 çıkarılması durumunda, yıllık 36 milyar
dolar tasarruf edileceğini (Prof. Dr. Atıf Ural),

*AKP'nin acil eylem planında söz konusu olan 15 bin Km yolun,
yapılabilirlik (fizibilite) çalışmasının, jeolojik ve jeofizik
etütlerinin, şehir içi geçiş planlarının, bilimsel değerlendirmesinin
olmadığını (Prof. Dr. Atıf Ural),

*Tarsus Adana Gaziantep arasında yapılan yolun keşif bedelinin 360
milyon dolar, keşif uzunluğunun 243 km öngörülen bitiş tarihinin 1991
yılı olduğunu, ancak bu yolun 258 km olarak 2001 yılında 4,2 milyar
dolara bitirildiğini, (Prof. Dr. İlyas Yılmazer),

* Otoyolların geçtiği alanların on kilometre sağ ve on kilometrede
solunun, kirlilik nedeniyle tarım alanı olmaktan çıktığını

*Türkiye'nin en verimli ovalarından biri olan İzmir Menemen Ovasının
ortasından otoyol geçirmek için proje hazırlandığını otoyolun ovanın
4 bin dönüm arazisini yok edeceğini,

*Otoyolların verimli ovalar içinden geçirilmesinin Türk tarımını yok
etme planının bir parçası olduğunu,

*Ovanın içinden geçen karayolları kenarlarındaki bağlardan ihraç
edilen üzümlerin, zararlı madde bulunduruyor olmaları nedeniyle geri
iade edildiğini,

*Taşımacılığını %95 oranında karayolu taşımacılığı ile yapan
Türkiye'nin kaza sayısında 195 ülke arasında 12. olduğunu,

*Trafik kazalarının 4 yıllık zararının 25 trilyon olduğunu(2002) ,

* Yüksek hızlı demiryolunun km maliyetinin 1.4 milyon dolar ömrünün
30 yıl, bölünmüş yolun km maliyetinin 1.5 milyon dolar ömrünün 15 yıl
olduğunu(Prof. Dr. İlyaz Yılmazer),

* Ankara İstanbul arasındaki yolda yapılan bolu tüneline (25 km)
harcanan para ile, Ankara İstanbul arasını 1,5 saate indirecek
demiryolu yapılabileceğini, bu demiryolunun tüm enerji ihtiyacının
Mudurnu çayından karşılanabileceğ ini (Prof. Dr. İlyaz Yılmazer),

*Türkiye'de Avrupa'daki toplam sayıdan daha fazla Otobüs ve kamyon
olduğunu,

*Avrupa ülkelerinde, elektrikli trenle yük taşımacılığının en düşük
olduğu ülkede, bu oranın % 60, yolcu taşımacılığında ise en düşük
oranın % 80 olduğunu,

* Japonların yaptığı araştırmaya göre,karayolu taşımacılığının deniz
yoluna göre %166 daha pahalı olduğunu (St,tse.mart 2002)

*1 km karayoluna yapılacak harcama ile 5 km demiryolu yapılacağını,

* Karayolunda 5 ila 10 birim harcanarak taşınan yükün demir yolunda 1
birim harcanarak taşındığını ,

*Ülkemizde deniz yolunun yük taşımacılığındaki payının % 0.3
olduğunu(2002) ,

*Demiryolu ulaşımının, komünist ülkelerin tercihi olduğunu öne süren
Özal'ın, Türkiye'de cumhurbaşkanlığı yaptığını,

* Gaziantep Adana arasında 4,5 milyara yapılmış olan çift yolun,
günde 25 bin araç trafiği için ekonomik olduğunu, ancak bu yolda
günde sadece 2.500 araç trafiği olduğunu,

( Bu hat sıradan bir hat olmayıp, Türkiyeyi besleyen sebze ve meyva
seralarının "atar damarı" olduğunu ve "maliyetleri" bu yolun
belirlediğini, dümdüz Konya ovasını elektirikli trenlerin soğuk
havalı vagon katarlarının
avrupaya ulaştıklarını düşünün..)

* 300 milyar dolar olan dünya deniz taşımacılığından Yunanistan 60
milyar dolar pay alırken, bizim ise 2,5 milyar dolar dahi pay
alamadığımızı,

*Batum'dan Hopa'ya bir TIR'ın 3 bin dolar, Bir vagonun 2500 dolar
taşıma ücreti aldığını, bir vagonun 3 TIR'ın taşıdığı yükü taşıdığını
(2003),

Dr. Ertuğrul Kafalı

______________________